Système V2H
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Le système V2H (Vehicle-to-Home) permet de restituer l’énergie stockée dans la batterie d’un véhicule électrique vers l’installation domestique, en utilisant le VE comme une batterie de stockage mobile. L’autoconsommation solaire s’en trouve démultipliée : le véhicule charge en surplus PV la journée et réalimente la maison en soirée, réduisant significativement le soutage réseau.
Composants, protocoles et puissances V2H
| Composant / Protocole | Spécifications | Remarque installation |
|---|---|---|
| Borne bidirectionnelle DC (Wallbox Quasar 2 / Kempower) | CHAdeMO 7,4 kW ou CCS2 11 kW bidirectionnel | Interface AC maison via onduleur intégré |
| Protocole CHAdeMO | Norme japonaise — Nissan Leaf/e-NV200, Mitsubishi Outlander PHEV | V2H natif opérationnel depuis 2014 |
| Protocole CCS2 (ISO 15118-20) | Norme européenne — bidirectionnel théorique disponible sur BYD Atto 4 (2024) | Implémentation VE encore rare en 2026 |
| Puissance utile de décharge | 7,4 kW depuis le VE vers la maison | Couvre 80 % des usages hors chauffage massif |
| Durée de décharge typique | Batterie 40 kWh → 5-6 h à 7,4 kW | Autonomie maison sur une nuit complète |
Intégration dans une installation domestique
La borne bidirectionnelle se raccorde en aval du tableau électrique sur un circuit dédié, dimensionné selon la puissance AC de la borne (32 A pour 7,4 kW monophasé, 16 A triphasé pour 11 kW). Un interrupteur différentiel de type A ou B est obligatoire (selon la borne) pour protéger contre les courants de défaut à composante continue. Le câblage respecte la NF C 15-100, section §722 dédiée aux IRVE.
L’onduleur hybride de la maison (ou le gestionnaire d’énergie fourni avec la borne) orchestre les flux : il détecte le surplus photovoltaïque et demande la charge V2H, puis inverse le flux en soirée. Certains systèmes fonctionnent en mode îloté (anti-îlotage désactivé sur accord du distributeur), permettant d’alimenter la maison en cas de coupure réseau.
Tous les véhicules électriques ne supportent pas le V2H, même avec une prise CHAdeMO ou CCS2. La compatibilité dépend du firmware embarqué et de l’accord constructeur. Vérifiez les spécifications officielles du VE — la présence d’une prise DC ne garantit pas la fonction de décharge bidirectionnelle.
FAQ terrain
Faut-il une autorisation particulière pour installer une borne V2H ?
L’installation d’une borne de recharge IRVE supérieure à 3,7 kW doit être réalisée par un installateur certifié IRVE (qualification QualiSIRV ou équivalent). Pour les installations avec injection sur le réseau ou en mode îloté, une déclaration préalable auprès d’Enedis est requise. En copropriété, la borne est soumise au droit à la prise.
La décharge régulière V2H n’use-t-elle pas prématurément la batterie du VE ?
Les constructeurs qui valident officiellement le V2H (Nissan, Mitsubishi) garantissent la batterie même en usage bidirectionnel, à condition de respecter les plages de SOC recommandées (généralement 20-80 %). Les systèmes V2H certifiés gèrent automatiquement ces limites. En dehors de cette garantie constructeur, les cycles supplémentaires induisent une dégradation mesurable.
Quelle différence entre V2H et V2G ?
Le V2H (Vehicle-to-Home) réinjecte l’énergie uniquement dans l’installation privée, sans passer par le réseau public. Le V2G (Vehicle-to-Grid) injecte sur le réseau public, avec un mécanisme de valorisation tarifaire — il nécessite un agrément du distributeur et un compteur communicant adapté. Le V2H est aujourd’hui plus simple à déployer réglementairement.
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Autres termes du glossaire — Glossaire électricité
Ce qu’on aimerait surtout c’est avoir des liens vers des professionnels qui installent des bornes de recharge V2H pour savoir en France c’est enfin possible.
Y a bien des bornes compatibles mais de là à ce qu’elles fonctionnent en France… pour l’instant je n’ai pas vu.