Borne de recharge 7,4, 11 ou 22 kW : laquelle choisir ?

Que veulent dire 7,4, 11 et 22 kW ?

Ce sont deux courants, 16 A et 32 A, multipliés par la tension du réseau : 230 V en monophasé (une phase et le neutre), 400 V entre phases en triphasé.

Monophasé : P = U × I, soit 230 V × 32 A = 7 360 W, arrondis à 7,4 kW.
Triphasé : P = 1,732 × U × I, soit 1,732 × 400 V × 16 A = 11 085 W (11 kW) et 22 170 W à 32 A (22 kW).

La borne « 7 kW » des catalogues est la même que la 7,4 kW.

Les durées sont théoriques : l’énergie divisée par la puissance, arrondie au quart d’heure. Elles ne comptent ni le rendement du chargeur ni le ralentissement de fin de charge, et supposent que la voiture accepte toute la puissance de la borne. Comptez plus : pour sa Renault 5, Renault annonce des durées de 5 à 13 % supérieures à ce calcul.

L’abonnement minimal laisse passer la borne seule : la consommation de la maison s’y ajoute. Le détail par batterie est dans notre tableau des temps de recharge, qui arrondit à 2 h 30 la case 50 kWh sur 22 kW : la division donne 2 h 16.

Monophasé ou triphasé : que permet votre branchement ?

• Branchement monophasé : la borne est monophasée, 7,4 kW au plus. Une borne 11 kW ne se raccorde pas en monophasé : 11 kW, ce sont trois phases à 16 A, et il faudrait 48 A sur une seule. Le guide SéQuélec publié par Enedis arrête d’ailleurs les abonnements monophasés à 12 kVA pour un raccordement neuf.
• Branchement triphasé : les quatre puissances sont possibles, jusqu’à 36 kVA d’abonnement. Passer en triphasé pour la seule borne se demande au gestionnaire du réseau.

Que limite réellement le chargeur embarqué ?

La borne fournit du courant alternatif au chargeur embarqué de la voiture, qui le transforme en courant continu pour la batterie. Ce chargeur a une puissance maximale et, surtout, il est monophasé ou triphasé. La voiture reçoit la plus petite des deux puissances : borne ou chargeur.

* Principe général (la plus petite des deux puissances, phase par phase), non lu chez un constructeur : ce n’est pas une valeur garantie. Voyez la notice de la voiture.

La case en gras est le piège courant. Peugeot l’explique : une borne 11 kW fournit trois fois 3,7 kW, et le chargeur 7,4 kW monophasé livré de série n’en reçoit qu’une phase, soit 3,7 kW. La même voiture charge deux fois plus vite sur une borne 7,4 kW monophasée.

Renault donne l’autre moitié de la réponse pour la Renault 5 : sur une borne publique de 22 kW, la voiture ne dépasse pas 11 kW. Avec la batterie de 52 kWh, le constructeur annonce, de 15 à 80 %, 5 h 11 sur une borne 7,4 kW et 3 h 13 sur une borne d’au moins 11 kW.

Puissance et type du chargeur se lisent sur la fiche technique. Chez Peugeot, le chargeur triphasé est une option, qui ne se change pas après coup.

Quel abonnement pour quelle borne ?

Le guide SéQuélec d’Enedis donne, pour chaque puissance souscrite, le réglage du disjoncteur de branchement : c’est le courant dont dispose toute la maison, borne comprise.

• 7,4 kW (32 A) en monophasé : 9 kVA, soit 45 A, laissent passer la borne, mais il reste 1,6 kVA. Un four ou une plaque en même temps, et le compteur coupe. Avec 12 kVA (60 A), il reste 4,6 kVA.
• 11 kW (16 A par phase) : 9 kVA en triphasé ne donnent que 15 A par phase. Il faut 12 kVA (20 A par phase), et il reste alors 4 A par phase à la maison ; 9 A avec 15 kVA, 14 A avec 18 kVA.
• 22 kW (32 A par phase) : 18 kVA ne donnent que 30 A par phase. Il faut 24 kVA (40 A), qui laissent 8 A par phase.

En triphasé, le compteur surveille chaque phase, comme l’explique notre article sur les coupures du compteur Linky. D’où un cas oublié : une voiture à chargeur monophasé, dans une maison en triphasé, tire tout son courant sur une seule phase (le guide Legrand raccorde la borne monophasée entre une phase et le neutre). À 32 A, il faut 40 A par phase, donc 24 kVA ; avec 12 kVA, la borne doit être réglée à 16 A.

Deux leviers changent ce calcul sans monter l’abonnement :

• Régler la borne. Sa puissance se bride à la pose : la Green’up Home monophasée de Legrand se règle sur 3,7, 4,6, 5,7 ou 7,4 kW.
• Le pilotage dynamique, ou délestage. Reliée au compteur, la borne ajuste sa puissance à ce que la maison laisse disponible. La limite se lit dans la notice : pour ses Green’up Home, Legrand indique un courant minimum de charge de 6 A en monophasé (environ 1,4 kVA) et de 8 A avec une borne triphasée (environ 5,5 kVA). En dessous, la charge s’arrête et attend.

Quel disjoncteur, quel différentiel, quelle section de câble ?

D’après le guide Hager, la partie 7-722 de la NF C 15-100, publiée en 2024, impose un circuit spécialisé pour la borne (article 722.314.101) et un différentiel 30 mA qui ne protège qu’elle (articles 722.411 et 722.531.3). Le tableau ne reprend pas la norme, mais les préconisations de fabricants pour leurs propres bornes : Hager (witty monophasée), Legrand (Green’up Home) et Schneider (Schneider Charge, calibres seulement).

• Ces sections ne sont pas la règle. Legrand renvoie à la note de calcul : la section se calcule selon la longueur de la ligne et le mode de pose, c’est le travail de l’installateur. Notre calculateur de chute de tension donne un ordre de grandeur.
• Le type du différentiel dépend de la borne. Le guide Hager résume la règle : type B, ou bien type A ou F si un dispositif coupe la recharge quand un courant de défaut continu dépasse 6 mA. Le type AC n’est pas autorisé. Les Green’up Home de Legrand intègrent cette détection : un type A ou F leur suffit.
• En triphasé, le câble compte cinq conducteurs (trois phases, neutre, terre) : voyez notre article sur le disjoncteur triphasé.

La notice de votre borne fait foi. Pour le détail du dimensionnement, voyez notre cours sur l’installation d’une borne.

Alors, laquelle choisir ?

• Maison en monophasé : borne 7,4 kW, quelle que soit la voiture. Avec un abonnement de 9 kVA, prévoyez le délestage.
• Abonnement de 6 kVA ou hybride rechargeable : 3,7 kW suffisent souvent.
• Maison en triphasé, voiture à chargeur triphasé 11 kW : borne 11 kW, 16 A par phase derrière un disjoncteur de 20 A.
• Maison en triphasé, voiture à chargeur monophasé : la borne 11 kW ne donnera que 3,7 kW. Si cela ne suffit pas, il faut 32 A sur une phase, donc 24 kVA.
• 22 kW : seulement si la fiche de la voiture annonce un chargeur de 22 kW et si l’abonnement atteint 24 kVA.

Trois erreurs qui reviennent. Acheter la borne avant d’avoir lu la fiche de la voiture. Protéger une borne de 32 A par un disjoncteur de 32 A, quand sa notice en demande 40. Raccorder la borne sous un différentiel qui protège d’autres circuits.

Qui a le droit de poser la borne ?

L’article D. 353-2 du Code de l’énergie, en vigueur depuis le 1^er juillet 2024, veut que les infrastructures de recharge soient « installées par des professionnels titulaires d’une qualification » pour ces infrastructures (IRVE). Il n’en dispense que celles « d’une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW » installées dans un bâtiment d’habitation privé ou sa dépendance. Les bornes 7,4, 11 et 22 kW sont donc posées par un installateur qualifié IRVE, qui coupe l’installation et vérifie l’absence de tension avant d’ouvrir le tableau. N’y intervenez pas vous-même.

La dispense ne porte que sur cette qualification : le même article demande, pour tout point de recharge, un professionnel habilité.

Pour le budget, voyez le prix d’une borne de recharge et les aides.

Questions fréquentes

Peut-on installer une borne de recharge 11 kW en monophasé ?

Non. 11 kW correspond à 16 A sur chacune des trois phases d’un branchement triphasé. En monophasé, il faudrait 48 A sur une seule phase, alors que les bornes domestiques s’arrêtent à 32 A, soit 7,4 kW.

Quel disjoncteur pour une borne de recharge 7 kW ?

Hager, Legrand et Schneider demandent un disjoncteur de 40 A courbe C pour leurs bornes monophasées de 32 A, avec un différentiel 30 mA réservé à la borne. Suivez la notice de la vôtre.

Quel abonnement pour une borne 7 kW ?

9 kVA au minimum pour la borne seule, donc avec un délestage ou une recharge programmée la nuit, car elle en prend 7,4. 12 kVA laissent 4,6 kVA à la maison. Avec 6 kVA, la borne doit être réglée à 16 A, soit 3,7 kW.

Quelle section de câble pour une borne 11 kW triphasée ?

Legrand préconise 2,5 mm² en cuivre pour ses bornes Green’up Home réglées à 16 A par phase, derrière un disjoncteur de 20 A, avec cinq conducteurs : trois phases, le neutre et la terre. Ce n’est pas une valeur de la norme : l’installateur calcule la section selon la longueur et le mode de pose.

Sources

• Légifrance, article D. 353-2 du Code de l’énergie, version en vigueur depuis le 1^er juillet 2024.
• Hager, guide de la norme NF C 15-100.
• Legrand, guide installateur Green’up et fiche de la borne Green’up Home 7,4 kW (réf. 0 570 04).
• Schneider Electric, protections à installer pour la borne Schneider Charge (mise à jour du 9 janvier 2026).
• Enedis, guide SéQuélec GP 10 (2016) : réglages du disjoncteur de branchement.
• Peugeot, recharge électrique à domicile ; Renault, autonomie et recharge de la Renault 5.

Documents consultés le 8 octobre 2026. Les valeurs de fabricant ne valent que pour les bornes et les voitures nommées. Puissances, marges et durées sont calculées.